Главной особенностью Альфамото Dakota LF250-19 многие считают мотор. Но это мнение ошибочно. Всем известно: спортбайк 90-х на «кольце» уступит современному спортивному мотоциклу с такой же мощностью двигателя. Это обусловлено разницей компоновки шасси, веса и его развесовки, аэродинамики, жёсткости рамы и калибровок подвески, которые ставят силовые характеристики мотора на второе место. Если в целом говорить о китайских мотоциклах, то их значительное большинство имеет ряд недостатков в настройках подвески и производят впечатление «сырых» моделей, которым не помешало бы «пожить» еще с год на испытательном полигоне, прежде чем иммигрировать в мотосалоны.
Что же касается мотоцикла LF250-19, то следует отметить, что китайцы наконец-то сумели органически связать воедино мотор с рамой, подвеской и тормозами. Каждый из этих составляющих живёт здесь не отдельной жизнью, а дружно работает «в унисон» с остальными. Если нужно охарактеризовать этот байк всего двумя словами, то лучше всего ему подойдет «гармоничность» и «завершённость». Абсолютное соответствие динамики разгона динамике торможения, калибровок подвесок — развесовке и весу, «посадочного треугольника» — размерам среднестатистического европейского райдера. Этот перечень можно продолжать и дальше, но всё-таки самое главное отражено в указанных выше двух словах. Доминирующим в этом байке является ген Honda VTR250, что вполне логично, поскольку Lifan работает в тесном сотрудничестве с Honda, поэтому имеет все права и возможности на пользование японскими разработками.
В заключение следует отметить, что при первом беглом взгляде на мотоцикл возникает некая настороженность. Ведь бывает нередко, что c виду всё прекрасно, а «пепелац» едет не лучше «самопала», собранного из ЗАЗовских деталей. Но эти опасения ничем не подтверждаются. Инжекторный мотор заводится с первого оборота и прогревается без лишних шумов.