Складывается впечатление, что в таких компьютерно-пластиковых олицетворениях современных технологий, как мотоциклы, изменения происходят практически каждый день. Не успели оттестировать одну новинку, а завтра уже появляется ее очередная модификация. И обязательно улучшенная и обновленная. А может и не совсем обязательно…

Тест мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 оставляет некоторое чувство недосказанности. Несомненно, Suzuki GSX-R 1000 K7 – это один из мощнейших современных спортбайков, который во всех смыслах представляет интерес. Он насыщен электроникой и отлично управляется.

Первое тестирование Suzuki GSX-R1000 проводилось в Австралии. По его результатам даже опытные пилоты всевозможных Superbike вовсю кричали о невероятной мощности новинки и даже о ее некотором избытке в положении «А». Чтобы объяснить, что такое положение «А», необходимо сначала отметить, что инженеры компании Suzuki установили на свою новейшую модель трехпозиционный переключатель режимов работы двигателя. Иными словами, тремя программами версий отдачи силового агрегата. Все это работает следующим образом. На правом клипоне располагается соответствующий переключатель, по умолчанию на работающем двигателе стоит режим «А»– максимально возможная мощность (Sport). Есть режим «В» – некий промежуточный вариант (Normal), в котором, по заявлению производителя, двигатель до 8000 об/мин работает примерно на 70% от своей генерируемой мощности, а достигнув этой отметки, отдача мотора идентична варианту «А». Третий режим — «С» — обеспечивает работу двигателя в соответствии с самой «мягкой» программой отдачи мощности (Wet).

По сути, нет ничего проще, потому как в мире MotoGP, не вдаваясь в технические дебри, а лишь сосредоточившись на основном, можно сказать, что нечто похожее уже не первый год используется, причем почти всеми производителями. Но только в Suzuki подобная техническая «изюминка» применена на серийном мотоцикле.