Любителям «зажигательной езды» нужно сначала привыкнуть к особенностям Skymoto DTR 125. В первую очередь – к его лапке КПП, чтобы резвые прохваты с очень быстрыми переключениями передач давались совсем легко. Достаточно короткая первая передача служит только для старта. У остальных четырех ступеней КПП передаточные отношения установлены с учетом невысокой мощности двигателя, и поэтому сближены. Светодиодный индикатор, находящийся прямо в центре приборной панели, хорошо помогает оперировать передачами.
2-клапанный двигатель набирает обороты менее резво, чем его 4-клапанные братья. К тому же высокие обороты – далеко не те, которые ему нравятся. Намного лучше он проявляет себя в среднем диапазоне. Кроме того, на таких оборотах не проявляются ещё высокочастотные вибрации, досаждающие водителю при превышении показаний тахометра 7 тысяч оборотов. Многие из этих вибраций передаются на подножки и ощущаются на руле, из-за его жесткого крепления к верхней траверсе, не предусматривающего применения сайлентблоков. К тому же на концах ручек отсутствуют привычные грузики, служащие для снижения передающихся на руль вибраций.
Если за спиной сидит пассажир, то подвеска DTR 125 вполне устраивает, но при катании в одиночку ощущается чрезмерная жесткость задних амортизаторов, заставляющих на резких ухабах подпрыгивать на сиденье. А вот передняя вилка, наоборот, радует своей плавной работой.
Тормоза после быстрой притирки резво осаждают мотоцикл с невысоких скоростей. К тому же широкие покрышки Kenda обеспечивают хорошее сцепление с покрытием, что позволяет не опасаться их резкой блокировки. Такое же хорошее сцепление дает резина и в поворотах, даже на пониженной передаче колесо лишь незначительно уходит с траектории, позволяя сразу же восстановить контроль над машиной и не допустить ее падения.